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工商時報【呂清情趣跳蛋郎╱台北報導】
全球景氣第1季處在成長高峰階段，短期國際政治變數空窗，市場風險偏好回溫，歐洲及日本貨幣政策寬鬆，許多公債殖利率已降到負值，多數成熟國家殖利率不到1％，但新興市場經濟穩定，新興債持續吸引資金流入，今年以來JPM新興市場美元主權債指數、ML新興市場企業債指數表現亮眼，後市續看好。
日盛全球新興債券基金經理人陳勇徵表示，隨全球經濟顯露復甦跡象，全球PMI製造業指數持續走揚，美國刺激政策不致快速出籠。
根據EPFR Global最新統計至2月8日全球資金流向，以美元計價的新興市場債券基金，連續7周買超，單周買超18.2億美元，資金對具有較高息率的新興市場債券熱度維持高位，加上弱勢美元使國際資金續入新興市場，都有助於新興債表現。
群益全球新興收益債券基金經理人李忠泰指出，美國聯準會升息預期下，殖利率逢反彈仍有資金進場承接，其中以新興市場債最為明顯，主要因較高殖利率、較高利差且基本面改善優勢。在多數新興國家基本面將好轉，有利債信改善，加上目前新興市場債評價性感內褲仍具吸引力，中長期表現仍持續看好。
宏利投信認為，新興債中相對看好強健基本面的亞洲，過去10年多數亞洲國家的信評均獲得逐步調升，達到投資等級，主要因穩定的經濟成長、體質更佳的資產負債表，及較過去幾年更好的總體經濟形勢。如果全球利率與匯市持穩，且公司債利差擴大，亞洲投資等級債續具吸引力。
主權債信用利差距過去5年低點仍有約60bps差距，相對公司債接近過去5年低點仍有收斂空間，陳勇徵強調，油價在大區間整理架構內，產油國落實減產協議，有利新興市場基本面改善，銅及鐵礦砂等基本金屬價格亦上揚，礦業公司債受惠，整體展望偏正向。
交通部航港局昨（八）日強調，政府協助海運業者渡過景氣低谷提供貸款管道，仍須由業者償還本利，未有利息補貼。
由於國際海運市場近年因船舶大型化供給增加，以及海運不景氣等因素，使得國際海運業者財務受到明顯影響。航港局表示，為考量國際海運具景氣循環週期之特性，使海運業者在此次景氣轉換之際仍保有未來前進的動力，政府特推出「因應全球航運景氣衰退航運業獎勵、紓困暨促進產業升級措施方案」，提供海運業者專案貸款，以協助海運業者渡過景氣低谷，讓我國海運業者維持全球競爭力。
因應景氣循環、協助企業擴大投資、創造出口、促進經濟發展，金融監督管理委員會於一○四年八月十二日，特別設立五千億非中小企業貸款專案，協助業者順利取得營運資金，期限原至今（一○五）年十二月三十一日止，為持續協助非中小企業取得資金，金融監督管理委員會延長實施期間至一○六年十二月三十一日，有資金需求的海運業者可善加利用此管道向金融機構借貸，並依金融機構核貸之額度及利率依約償還本金及利息，政語音聊天府尚未提供利息補貼。
另交通部航港局也特別向國家發展委員會申請六百億中長期資金專案貸款，提供金融機構受理海運業者申請貸款資金使用，海運業者提出之貸款計畫，須由金融機構依據內部授信準則、申貸業者需求及信保條件給予核貸之額度及利率，業者依約償還本金及利息，政府僅提供海運業者順利取得資金借貸之管道，並未編列額外預算補貼業者貸款利息。
航港局表示，我國之前於二○○九年因應全球金融風暴，亦曾推出各項措施協助我國業者共渡難關，本次政府推出航運業獎勵、紓困暨促進產業升級措施方案，是為了協助我國航運產業在此波景氣低谷之際渡過經營困境，以及確保我國進出口貿易正常、國民就業機會、民生物資價格穩定，且國際間確有其他國家（例如德國、法國、大陸及韓國）對航運業推行各種行政、財務、金融等政策支援，期在政府與航商共同努力下，提升我國航運產業服務品質與國際品牌。
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